公路護(hu)欄(lan)板的(de)波(bo)形是有*定弧(hu)度，可(ke)以把力(li)(li)(li)量分(fen)解(jie)成兩個方(fang)向(xiang)，車輛(liang)(liang)(liang)與護(hu)欄(lan)碰撞的(de)瞬間車輛(liang)(liang)(liang)作用力(li)(li)(li)可(ke)分(fen)解(jie)為橫(heng)向(xiang)力(li)(li)(li)和縱(zong)向(xiang)力(li)(li)(li)。橫(heng)向(xiang)力(li)(li)(li)垂直于(yu)護(hu)欄(lan)縱(zong)平面(mian).由護(hu)欄(lan)反作用力(li)(li)(li)平衡.在車輛(liang)(liang)(liang)運動方(fang)向(xiang)因護(hu)欄(lan)變形波(bo)的(de)擴散則對車輛(liang)(liang)(liang)產生(sheng)運動阻力(li)(li)(li)。

 縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)順(shun)護(hu)欄(lan)(lan)縱(zong)平面作用，并取決(jue)于車(che)(che)輛(liang)與(yu)(yu)護(hu)欄(lan)(lan)間的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)的(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)。在此兩方向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)作用下，車(che)(che)輛(liang)運(yun)動速度減(jian)慢，并以某*角(jiao)速度轉向(xiang)(xiang)(xiang)。角(jiao)速度的(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)與(yu)(yu)相對于車(che)(che)輛(liang)質心的(de)(de)(de)(de)上達力(li)的(de)(de)(de)(de)力(li)矩差成正(zheng)(zheng)比.與(yu)(yu)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)慣性(xing)矩成反(fan)比。如橫向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)引起的(de)(de)(de)(de)力(li)矩大(da)于縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)產生的(de)(de)(de)(de)力(li)矩，車(che)(che)輛(liang)將側靠護(hu)欄(lan)(lan)，產生車(che)(che)輛(liang)運(yun)動軌(gui)跡(ji)的(de)(de)(de)(de)校正(zheng)(zheng);反(fan)之產生車(che)(che)輛(liang)橫向(xiang)(xiang)(xiang)打轉或翻滾等(deng)不良(liang)后果。良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)護(hu)欄(lan)(lan)結構應具有較好(hao)的(de)(de)(de)(de)消減(jian)碰撞能量的(de)(de)(de)(de)功能。并能校正(zheng)(zheng)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)運(yun)動軌(gui)跡(ji).以保護(hu)失控車(che)(che)輛(liang)和乘員的(de)(de)(de)(de)安全.減(jian)輕事故的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重程度。