公路護(hu)(hu)欄(lan)板(ban)的波形是(shi)有*定弧度，可(ke)以把(ba)力(li)量分(fen)解成兩個方(fang)向(xiang)(xiang)，車輛與(yu)護(hu)(hu)欄(lan)碰撞的瞬間(jian)車輛作用(yong)力(li)可(ke)分(fen)解為(wei)橫向(xiang)(xiang)力(li)和(he)縱向(xiang)(xiang)力(li)。橫向(xiang)(xiang)力(li)垂直于護(hu)(hu)欄(lan)縱平面.由護(hu)(hu)欄(lan)反作用(yong)力(li)平衡(heng).在車輛運動(dong)方(fang)向(xiang)(xiang)因護(hu)(hu)欄(lan)變形波的擴散則對(dui)車輛產生運動(dong)阻力(li)。

 縱(zong)(zong)向(xiang)力(li)順護(hu)欄縱(zong)(zong)平面作用，并(bing)取決于車(che)輛與護(hu)欄間(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)的(de)(de)(de)大小。在此兩方向(xiang)的(de)(de)(de)阻力(li)作用下，車(che)輛運(yun)(yun)動(dong)速度(du)(du)減慢，并(bing)以某(mou)*角速度(du)(du)轉向(xiang)。角速度(du)(du)的(de)(de)(de)大小與相對于車(che)輛質心的(de)(de)(de)上(shang)達力(li)的(de)(de)(de)力(li)矩(ju)差成正(zheng)比.與車(che)輛的(de)(de)(de)慣性(xing)矩(ju)成反比。如橫向(xiang)力(li)引(yin)起的(de)(de)(de)力(li)矩(ju)大于縱(zong)(zong)向(xiang)力(li)產生的(de)(de)(de)力(li)矩(ju)，車(che)輛將側靠護(hu)欄，產生車(che)輛運(yun)(yun)動(dong)軌跡(ji)的(de)(de)(de)校正(zheng);反之產生車(che)輛橫向(xiang)打(da)轉或翻滾等不良后果。良好的(de)(de)(de)護(hu)欄結構應具有較好的(de)(de)(de)消減碰(peng)撞能量(liang)的(de)(de)(de)功能。并(bing)能校正(zheng)車(che)輛的(de)(de)(de)運(yun)(yun)動(dong)軌跡(ji).以保護(hu)失(shi)控(kong)車(che)輛和乘員的(de)(de)(de)安全.減輕事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)嚴(yan)重程度(du)(du)。

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