公路護(hu)欄(lan)(lan)板的(de)波形是有*定弧度，可(ke)(ke)以把力(li)(li)量分(fen)解成兩個(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)，車輛(liang)(liang)與護(hu)欄(lan)(lan)碰撞的(de)瞬間車輛(liang)(liang)作(zuo)用力(li)(li)可(ke)(ke)分(fen)解為橫(heng)向(xiang)(xiang)力(li)(li)和縱(zong)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。橫(heng)向(xiang)(xiang)力(li)(li)垂直于護(hu)欄(lan)(lan)縱(zong)平面.由(you)護(hu)欄(lan)(lan)反作(zuo)用力(li)(li)平衡(heng).在車輛(liang)(liang)運動方(fang)向(xiang)(xiang)因護(hu)欄(lan)(lan)變形波的(de)擴散則對車輛(liang)(liang)產生運動阻(zu)力(li)(li)。

 縱(zong)向力(li)(li)(li)順護(hu)欄(lan)(lan)(lan)縱(zong)平面作用，并(bing)取決于車輛(liang)(liang)與護(hu)欄(lan)(lan)(lan)間的摩(mo)擦力(li)(li)(li)的大小。在(zai)此兩方向的阻力(li)(li)(li)作用下，車輛(liang)(liang)運動(dong)速(su)度(du)減(jian)(jian)慢，并(bing)以某*角速(su)度(du)轉向。角速(su)度(du)的大小與相(xiang)對于車輛(liang)(liang)質心的上達(da)力(li)(li)(li)的力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)差成正比.與車輛(liang)(liang)的慣性矩(ju)(ju)成反比。如橫向力(li)(li)(li)引(yin)起的力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)大于縱(zong)向力(li)(li)(li)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)，車輛(liang)(liang)將側靠護(hu)欄(lan)(lan)(lan)，產(chan)(chan)(chan)生(sheng)車輛(liang)(liang)運動(dong)軌跡的校正;反之(zhi)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)車輛(liang)(liang)橫向打(da)轉或翻滾等(deng)不(bu)良后果(guo)。良好的護(hu)欄(lan)(lan)(lan)結(jie)構(gou)應具有較好的消減(jian)(jian)碰撞能量(liang)的功能。并(bing)能校正車輛(liang)(liang)的運動(dong)軌跡.以保護(hu)失控車輛(liang)(liang)和乘員的安全(quan).減(jian)(jian)輕事故的嚴重程度(du)。